厂家直销4WD第二代黄金版长城哈弗H3/H5加强型四驱新款产地货源

跨境属性

 

跨境包裹重量0.11kg        单位重量0.11kg        产品体积10cm * 10cm * 5cm

 

商品属性

 

加工定制	是	品牌	HBOSENSOR	型号	4WD H3 H5
测量范围	473544B000	测量精度	41	适用范围	473544B000
货号	4WD H3 H5	主要下游平台	其他	主要销售地区	其他
有可授权的自有品牌	是	是否跨境出口专供货源	是	产品规格	-

 

视频展示

 

 

商品描述

 

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4WD第二代黄金版 长城哈弗H3/H5加强型四驱 OEM:473544B000质保一年

价格亲们可以询问好再付款  温馨提醒:本链接只适合订货客户付款用,不是产品本身的价格,勿拍！！

 

 

加强型四驱传感器是怎么做的？

1、采用铝镁合金制造，高精度全金属外壳，坚固度与散热（热平衡）性能更佳

2、采用性能的硅胶导线（超级耐温、耐压、耐磨损、耐腐蚀）

3、感应线圈采用进口优质漆包线，线径加粗增大线圈的抗压与抗震能力，提升信号灵敏度

4、采用高强度磁铁作为传感器永磁体

5、采用进口磁硅钢作为传感器的高通导磁体，信号更通畅

6、采用优质导热硅橡胶作为填充材料，注入进行密封封装，与金属冷热膨胀系数一致，避免因高低温变化（如涉水）而产生的损害性应力。

7、精心制造，信心保证，两年内（不限里程）出现非人为损坏，一律免费换新！一举解决困扰大家多年的四驱大弊病问题！

 

 

 

 

工艺选定透明化。

都是精选高优质的材料精制而成。

 

 

 

 

 

加强型四驱传感器，结构工艺图，优质高价 绝非廉价山寨制品可比 对四驱系统来说，稳定性永远是位的否则任何性能都是浮云！ 全新二代为金色外表工艺，改进了侧面出线口的位置，内部结构与工艺未变。

 

 

常见问题：

1、论坛里有串联一个电阻或者二极管来保护传感器的方法，这样可以吗？
传感器工作原理是铁磁性运动物体（齿轮凸缘）经过传感器（带磁铁）的导磁体前方，改变了传感器内部的磁场强度，从而变化的磁力线切割感应线圈，使其产生脉冲电流作为输出信号，此信号传递给TCU，作为变换四驱的重要参数。所以任何并联二极管、电容的做法都是无效且有悖设计的，甚至是有害的（并联二极管相当于对感应电压进行钳位，直接让感应信号通过二极管消失，并联电容使感应信号被滤波，变成TCU并不需要的直流电压信号）

大家在传感器两端加电阻，或加双向导通二极管，其实就是在欺骗四驱电脑TCU,使其误以为传感器状态良好，TCU进行自检的时候不报错，达到正常挂四驱的目的。这样做貌似可以解决一时的问题，但实际上是很危险的做法。

 

 

而且，一只被并了电阻或二极管的速度传感器是不能正常输出脉冲信号的，TCU误以为车辆一直都处在停止状态，可以随时随地的挂4H和4L，当车辆实际状态超过挂4H或4L的安全范围时，TCU照样执行动作指令，其后果很可能会打坏齿轮，如果万一出现四驱控制电路紊乱，车辆在高速行驶中自动挂上四驱，这有可能会是涉及人身安全的极大隐患。

2、为什么原厂传感器涉水后容易坏，甚至有车友洗个车就坏了


出现这种情况的原因是原厂速度传感器的设计缺陷造成的：

1，原厂速度传感器是采用塑料压铸方式做成的，这种工艺的好处是制作成本低，成型快，防水性好。缺点是内部应力大，热膨胀不均衡，易老化；

 

 

 

2、原厂速度传感器的内部工艺不够理想，感应线圈线径过细，线圈和导磁体之间没有冷热膨胀缓冲区，线圈和外壁塑料没有冷热膨胀缓冲区。

 

 

这些因素都可能使原厂速度传感器遇水时发生损坏，在高温下突然遇水受冷，会使传感器收缩，由于是塑封，其外形材料主要是塑料，本来塑料在受冷时收缩率就比内部铜线大，再加之塑料的导热性差，外部受冷在收缩，内部的磁铁和线圈还处在高温下没有收缩，这使本来就承受应力很大的线圈再一次承受塑料外壳收缩力，线圈中的漆包线在强大的应力下断裂。

3、原车传感器的损坏会不会是因为高电压或大电流通过而造成？

从博格华纳提供的电子四驱工作原理图可知，速度传感器是给TCU传递变速箱传动齿轮转速数据的电器元件，TCU在汽车启动的时候给速度传感器检测信号（1.2v），确认传感器线圈是否正常后就再也没有电压送往传感器。

 

 

即便是传动齿轮高速旋转，速度传感器线圈的产生的高电压也不会超过3V，就算此时传感器线圈两端短路，流经线圈的电流为3V/240=12.5mA，有效功率为26.25mW,这样的电流和功率不可能烧坏线圈，再说，速度传感器的工作电路是一个标准的电子放大电路，由图可见此电路是高阻抗电路，实际工作时传感器线圈的电流也就只有1-2毫安，这样的电压和电流不会损坏线圈。

4、为什么这个加强型四驱传感器的电阻和原车的电阻值不一样？会不会信号不好？
原车传感器的标准电阻值是在270欧姆左右，加强型四驱传感器的电阻值为230欧姆左右。

加强型速度传感器里，线圈漆包线的线径比原厂要粗，这样做是为了增大线圈的机械强度，可以承受更大的机械振动；在线圈圈数一致的前提下，线径粗了电阻就下降了；但是线圈的圈数并没有减少，电信号就不会变小；

打个比方，输出电压完全相同的两个电源变压器，大功率变压器的直流电阻就小（因为线圈漆包线线径粗），小功率变压器的的直流电阻就大（因为线圈漆包线线径细），只要主、次级线圈圈数相同，他们输出的电压就一样，在输出电压不变的前提下，大功率变压器的输出电流就比小变压器大的多。

在我们在推出之前，经过试验台的严酷测试、南北方7台哈弗进行装车长期测试，全部通过且表现优异，完全没有信号不好的问题。

5、加强型四驱传感器安装困难吗？

非常简单，拧出分动箱后小护板的螺丝，拔出传感器，挑出线插即可将原车传感器拆下，再将新的加强型四驱传感器按步骤装入复原即可完成。有经验的维修师傅（如4S店）只需5-10分钟即可完成换装。

6、加强型四驱传感器为什么比原车传感器还贵？

为了解决这个旷世疑难，只求品质不计成本！采用的大部分都是高品质的进口材料制作，重要的是——小批量生产制造，各种成本居高不下也是无奈和情理之中的。

但比起原车传感器有可能几个月就要换一个的开销与烦恼来说，这一劳永逸的开支是值得的！与其提心吊胆的跋山涉水，或者在进藏途中因为摘不下四驱躺在车底修车，这点花费根本就不算什么了。

7、加强型四驱传感器质保是怎样的？

只要是非人为或物理损伤，只要是传感器出现任何故障问题，2年内，无条件免费换新。

8、加强型四驱传感器是不是就彻底不会坏了？

世界上没有不会坏的物品，我们能保证它极高的可靠性，但也不能担保在使用寿命内100%的不坏！在哈弗的四驱系统里，TCU四驱电脑、四驱传感器、四驱开关、分动箱电控拨叉、前桥电控离合都是有可能出现故障的。只是相对来说，四驱传感器的故障率是高的，所以从可能发生损坏的部件着手解决，能极大的提高哈弗四驱系统的稳定性和耐用性！
 

 

新款上市：

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

价格说明

 

【平台活动下价格】

活动前价格：（1）非分销场景下，指平台活动（不含分销场景的活动）预热期（若无预热期，则为爆发期）前的商品销售价格；（2）分销场景下，专指分销活动预热期（若无预热期，则为爆发期）前的商品销售价格。

前述价格未计算平台发放的各种采购津贴、跨店券、红包等优惠，未计算商家设置的满减优惠、优惠券、店铺返利金、店铺会员折扣以及L会员价、商家设置的指定人群单品优惠活动等各种优惠； 该价格会计算其他非平台活动下的各种优惠（包括商家自行设置的非指定人群的单品优惠等，最终以商家的自行设置为准）。前述商品销售价格指商品页面当日展示的标价；若当日商家多次调整销售价格的，取当日最后展示的销售价格。

【非平台活动下价格】

划线价格：指商家自营销活动场景下的商品价格，该价格不包含平台的各种优惠活动。可能是商品的销售指导价或该商品的曾经展示过的销售价等，并非原价，仅供参考。

未划线价格：商品在1688平台上由商家自行设置的销售标价，具体的成交价格根据商家设置的各种优惠活动发生变化，最终以订单结算页价格为准。

【发布价】

指商品在1688平台上由商家自行设置的销售标价并叠加L会员价折扣后的价格，并非原价，仅供参考。

*注：

1、前述说明仅适用于价格比较下的场景。

2、活动前的时间通常为预热期/爆发期的前一天，但因数据的延迟性，取价时间可能会发生改变，最终以前述展示的具体时间和所对应的商品价格为准。